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PBA工法车站主体与附属接口处围护结构形式的优化

来源:未知 编辑:admin 时间:2019-07-03

  PBA工法车站主体与附属接口处围护结构形式的优化_电子/电路_工程科技_专业资料。2017 年 6 月 Research Findings 研究成果 ·25· PBA 工法车站主体与附属接口处围护结构形式的优化 张志伟 (中国铁建十四局集团有限公司隧道工程公司,山东

  2017 年 6 月 Research Findings 研究成果 ·25· PBA 工法车站主体与附属接口处围护结构形式的优化 张志伟 (中国铁建十四局集团有限公司隧道工程公司,山东 济南 250002) 摘 要:随着国家地下工程的大量建设,PBA 工法以其施工快捷、灵活、安全,施工引起的地面沉降小等优点,越来越 多被应用在各个地铁车站施工。但 PBA 工法车站主体与附属接口施工时需大量破除围护结构,导致防水基面处理及防水 板保护效果差,使主体与附属接口处成为防水的薄弱环节,同时围护结构破除周期长,破除过程中施工风险高。为保证 安全及质量, 通过优化主体与附属接口处围护结构形式来减少施工周期及破除时对防水板的破坏, 最终达到较好的安全、 质量目标。 关键词:PBA 工法;主体与附属接口;围护结构破除;防水;施工风险高 中图分类号:U231+.3 文献标志码:A 文章编号:2096-2789(2017)i.2096-2789.2017.06.009 1???引言 文章主要分析 PBA 工法车站主体与附属接口围护结 构设计方案在现场实施过程中存在的困难点,及对后续 防水施工造成的隐患。并以施工完成的某 PBA 工法车站 为例,针对存在问题提出合理的优化方案。 成的本车站为例,此车站 1 号出入口此处马头门破除用 时约 10 天。马头门施工处于断面交叉口处,应力集中, 故施工中应快速做好受力转换,本设计方案远远不能符 合快封闭的原则,施工中风险高。且设计方案中需破除 1 根半桩,破除后此根桩已丧失其功能,导致围护结构存 在风险(见图 3)。 2???设计概况 本车站采用 PBA 工法施工,车站附属与车站站厅层 同层设置。为保证车站主体施工安全,在车站暗挖小导 洞中施作桩( P : PILE )、梁( B : BEAM )形成主要传 力体系,围护桩及冠梁作为传力系统的一部分设置在车 站侧导洞与附属结构密贴。 因附属开挖范围内的围护桩需破除,为了保证附属开 挖时车站结构的安全,在车站结构与附属结构接口处设 置加强暗梁,暗梁设置在车站结构内。车站主体与附属 接口平面图(见图 1 ),车站主体与附属接口剖面图(见 图 2)。 图 3 车站主体与附属接口围护桩破除 3.2??基面处理困难、防水破坏严重 图 1 车站主体与附属接口平面图 围 护 结 构 采 用 C30 混 凝 土, 配 筋 时 主 筋 设 置 26 根 φ 28 的主筋,主筋外设置 φ12 间距 100mm 的螺旋筋。 混凝土强度高,钢筋密,加强暗梁背后围护桩破除及钢 筋割除时,极易造成加强暗梁背后预留的防水板破损(见 图 4 、图 5)。 综上所述本车站因为围护结构设置不合理,导致附属 结构马头门破除施工缓慢,施工风险高;同时围护桩破 除及钢筋割除时,极易造成防水板损坏,使接口处极易 发生渗漏水现象,需反复堵水处理,且堵水效果不好(见 图 6 )。 4???方案优化 为了保证附属结构马头门破除的施工安全及车站主 体与附属接口处防水施工质量,建议使用 I22 工字钢代替 马头门范围内需破除的围护桩内钢筋笼,同时适当调整 桩间距避免破除半桩风险。型钢不仅代替围护桩来满足 竖向受力,还具有切割快速方便等优点(见图 7 、图 8)。 小导洞底板以下在破除范围内的人工挖孔桩可用低 标号的素混凝土回填,车站附属马头门破除时仅需破除 一部分素混凝土,割除工字钢。通过方案优化既保证了 施工安全,又可以提高防水质量。 图 2 车站主体与附属接口剖面图 3???施工中存在困难点 3.1??施工周期长、施工风险高 按照本车站设计方案,车站此附属马头门施工需破除 6 根整桩,1 根半桩。破除量大,破除难度高。以施工完 5???结束语 根据地铁以往施工经验,车站附属与车站主体接口 ·26· 研究成果 Research Findings 2017 年 6 月 图 7 车站主体与附属接口平面图 图 4 围护桩配筋及防水与围护桩位置关系图 图 5 破坏的防水板 图 8 车站主体与附属接口剖面图 处防水是最薄弱环节,地铁渗漏水基本上都集中在此处。 通过优化车站附属与车站主体围护结构形式,来避免破除 钢筋混凝土时对防水的破坏,从而取得良好的防水效果。 该方案仅处于初步应用,我单位将在后续施工中继续跟 进、优化此方案,在后续施工中通过与以往施工渗漏水 情况对比来评估此方案的效果。 参考文献: [1] 黄广锴.“PBA”工法在北京地铁10 号线区间超大断面隧道施 工中的应用[J]. 铁道标准设计,2008,(12):142-145. [2] 韦京, 杜林林, 孙明志. 地铁车站PBA 工法小导洞施工方案优化 研究[J]. 建筑技术,2014,(9):796-799. 作者简介:张志伟(1985-),男,工程师,研究方向:城市地 铁、轨道交通。 图 6 车站主体与附属接口渗漏水

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