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一种新能源汽车电机接口装置的制作方法

来源:未知 编辑:admin 时间:2019-07-07

  本发明是一种新能源汽车电机接口装置,属于汽车用电机连接器标准配件技术领域。

  新能源汽车的动力来源主要为电能,随着人们的环保意识不断提高,新能源汽车的应用越来越广泛。

  现有技术公开了申请号为:CN9.5的一种新能源汽车电机接口接插件,属于汽车电机接口用连接器配件技术领域。包括用于与电机接口插配的接线端子、线缆、塑料本体、防水密封圈、金属固定壳、屏蔽层和铝箍,线缆接线端子连接,在接线端子与线缆连接处的外部注塑成型有塑料本体,防水密封圈套设在塑料本体上且靠近于接线端子的一侧设置,金属固定壳套设在塑料本体上且靠近于线缆的一侧设置,屏蔽层包覆在线缆外,铝箍套设在屏蔽层外并且将屏蔽层紧密连接在金属固定壳上。但是其不足之处在于接线连接不够稳定,易影响电机运行。

  针对现有技术存在的不足,本发明目的是提供一种新能源汽车电机接口装置,以解决上述设备接线连接不够稳定,易影响电机运行的问题。

  为了实现上述目的,本发明是通过如下的技术方案来实现:一种新能源汽车电机接口装置,其结构包括接口主体、铝箍、尾部密封圈、尾座、屏蔽套、防水密封圈、连接器,所述接口主体为表面硬实的圆柱体结构,所述接口主体整体为一体化结构,所述接口主体后端表面四周与铝箍内圈紧固嵌合,所述接口主体后端表面四周与尾部密封圈紧固贴合,所述尾部密封圈与尾座前端表面紧固贴合,所述尾座整体为长方体结构,所述接口主体内设有屏蔽套,所述屏蔽套外表面四周与接口主体内圈表面四周紧密贴合,所述屏蔽套内圈前端四周边沿设有防水密封圈,所述防水密封圈中央设有连接器,所述连接器整体为前端宽后端窄的不规则结构,所述连接器固定设在接口主体前端表面正中央;所述连接器由五金外壳、嵌槽壳、卡口、绝缘垫圈、接线端子组成,所述五金外壳底部两侧内壁与嵌槽壳前方外表面熔接,所述嵌槽壳整体为“m”型,所述五金外壳顶部表面与卡口底部表面紧固熔接,所述卡口整体为前端两侧窄的“П”型,所述五金外壳前端四周边沿紧密分布有绝缘垫圈,所述绝缘垫圈一面与五金外壳前端表面四周边沿贴合,所述五金外壳前端内部中央固定设有接线端子,所述嵌槽壳后端与接口主体内部紧固嵌合。

  进一步地,所述尾部密封圈两面分别与接口主体后端表面四周边沿和尾座前端表面连接。

  本发明一种新能源汽车电机接口装置,设有连接器,通过将嵌槽壳与接口主体连接到一起,形成一个整体,接着将电机接线与接线端子连接到一起,然后其上的外壳一端嵌入到卡口上来夹紧扣合,而连接处还设有绝缘垫圈能有效阻隔电流,使其能对接线处加以紧固,让连接更为稳定,让其不会因震动而导致连接处松脱,为汽车提供安全可靠的电气输出,保障电机的正常运行,让整辆新能源汽车运行流畅,且还具有连接便捷、接触可靠、连接强度大,输电效率高的特点。

  通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述,本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显:

  图中:接口主体-1、铝箍-2、尾部密封圈-3、尾座-4、屏蔽套-5、防水密封圈-6、连接器-7、五金外壳-701、嵌槽壳-702、卡口-703、绝缘垫圈-704、接线。

  为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体实施方式,进一步阐述本发明。

  请参阅图1-图3,本发明提供一种技术方案:一种新能源汽车电机接口装置,其结构包括接口主体1、铝箍2、尾部密封圈3、尾座4、屏蔽套5、防水密封圈6、连接器7,所述接口主体1为表面硬实的圆柱体结构,所述接口主体1整体为一体化结构,所述接口主体1后端表面四周与铝箍2内圈紧固嵌合,所述接口主体1后端表面四周与尾部密封圈3紧固贴合,所述尾部密封圈3与尾座4前端表面紧固贴合,所述尾座4整体为长方体结构,所述接口主体1内设有屏蔽套5,所述屏蔽套5外表面四周与接口主体1内圈表面四周紧密贴合,所述屏蔽套5内圈前端四周边沿设有防水密封圈6,所述防水密封圈6中央设有连接器7,所述连接器7整体为前端宽后端窄的不规则结构,所述连接器7固定设在接口主体1前端表面正中央;所述连接器7由五金外壳701、嵌槽壳702、卡口703、绝缘垫圈704、接线前方外表面熔接,所述嵌槽壳702整体为“m”型,所述五金外壳701顶部表面与卡口703底部表面紧固熔接,所述卡口703整体为前端两侧窄的“П”型,所述五金外壳701前端四周边沿紧密分布有绝缘垫圈704,所述绝缘垫圈704一面与五金外壳701前端表面四周边沿贴合,所述五金外壳701前端内部中央固定设有接线内部紧固嵌合,所述接口主体1后端设有铝箍2、尾部密封圈3、尾座4,所述接口主体1内设有屏蔽套5、防水密封圈6、连接器7,所述尾部密封圈3两面分别与接口主体1后端表面四周边沿和尾座4前端表面连接,所述五金外壳701上设有嵌槽壳702、卡口703、绝缘垫圈704、接线和接线前端上。

  本专利所说的卡口703指用卡、夹的方式连接或固定另一物体的构件,所述绝缘垫圈704用于防止导电体与外界接触造成漏电、短路、触电等事故发生。

  在进行使用时,首先将接口主体1后端与尾部密封圈3、尾座4连接到到一起,再在接口主体1设置上一个连接器7,完成整个接口安装,然后将整个接口安装到汽车电机连接处,在使用时,将驱动电机一端的连接头插入到接口主体1的连接器7上,然后其上的接线连接到一起,而在插入到连接器7上时,连接头的外壳一端嵌入到卡口703上来夹紧扣合,完成整个连接,在因连接处设有绝缘垫圈704,能有效放置漏电,使其能对接线处加以紧固,让连接更为稳定,让其不会因震动而导致连接处松脱,且整个接口主体1内设有屏蔽套5,能有效阻隔外界的干扰,保障,让其具有良好的电磁抗干扰能力,来正常的对汽车进行输电,为汽车提供安全可靠的电气输出,保障电机的正常运行,让整辆新能源汽车运行流畅,且还具有连接便捷、接触可靠、连接强度大,输电效率高的特点。

  本发明解决的问题是接线连接不够稳定,易影响电机运行,本发明通过上述部件的互相组合,使其能对接线处加以紧固,让连接更为稳定,让其不会因震动而导致连接处松脱,为汽车提供安全可靠的电气输出,保障电机的正常运行,让整辆新能源汽车运行流畅,且还具有连接便捷、接触可靠、连接强度大,输电效率高的特点。具体如下所述:

  所述五金外壳701底部两侧内壁与嵌槽壳702前方外表面熔接,所述嵌槽壳702整体为“m”型,所述五金外壳701顶部表面与卡口703底部表面紧固熔接,所述卡口703整体为前端两侧窄的“П”型,所述五金外壳701前端四周边沿紧密分布有绝缘垫圈704,所述绝缘垫圈704一面与五金外壳701前端表面四周边沿贴合,所述五金外壳701前端内部中央固定设有接线内部紧固嵌合。

  以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言,显然本发明不限于上述示范性实施例的细节,而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下,能够以其他的具体形式实现本发明。因此,无论从哪一点来看,均应将实施例看作是示范性的,而且是非限制性的,本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定,因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

  此外,应当理解,虽然本说明书按照实施方式加以描述,但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案,说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见,本领域技术人员应当将说明书作为一个整体,各实施例中的技术方案也可以经适当组合,形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

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